Aby se snížily rozdíly v spřádání a spřádání mezi spřádacími vřeteny, je třeba se zaměřit na odvíjecí, rýsovací mechanismus a související komponenty:
1. Roving závěsné vřeteno: Je třeba, aby byl ohebný a vyrovnán s polohou spřádacího vřetena. Věnujte pozornost polohování zavěšeného vřetena vedle sloupku stojanu. Nenechávejte rovingový pramen poškrábaný třením ramene vodicí lišty. Odvíjení. (Během provozu nepřekrývejte dva sousedící pramínky.)
2. Plamenná ústa: Musí být pevně připevněna k žehličce a odpovídající rozsah zdvihu by měl být stanoven podle různých metod spřádání a vhodně upraven tak, aby se v zásadě nacházel uprostřed pryžového válce, když se pohybuje . Uprostřed gumového válce); uvnitř by měl být hladký a bez otřepů, žádné poškození, žádné nečistoty, žádné mastné nečistoty, žádné nahromaděné květiny atd.
3. Kolébka: Sedadlo kolébky by mělo být upevněno na kolébce a nesmí být uvolněno. Je nutné pracovat normálně. Pomocí digitálního manometru upravte tlak přední, střední a třetí převodovky jeden po druhém a regulujte podle standardního tlaku ± 5 Newton. Pryžový válec, železná skořepina a horní kolík na konzole musí být souběžné s válci (nekvalifikované drápy kolébky a upínací pružiny musí být včas vyměněny) a tlaková poloha musí být správná. Pružinová kolébka by měla věnovat pozornost zajištění pružinové síly pružiny, aby se zabránilo selhání, a nekvalifikovaný by měl být vyměněn včas a služba nemůže být opožděna; pneumatická kolébka by měla věnovat pozornost zajištění stability a rovnováhy tlaku vzduchu.
4. Valivá a válečková ložiska: Válečky vyžadují pevnou oporu, pracují normálně, házení <0,03 mm,="" rychlé="" a="" flexibilní=""> povrchy válečků musí být nepoškozené, nepoškozené a čisté. Při čištění vozu vyčistěte drážky měděným kartáčem a poté otřete měkkým hadříkem navlhčeným absolutním alkoholem nebo benzínem, abyste zcela odstranili bavlněný vosk a malé nečistoty na povrchu. Valivá ložiska musí být neporušená a ohebná, včas doplňovat palivo, kontrolovat rovnoměrnost rotace valivých ložisek a válečkových ložisek každý den a včas zjistit nekvalifikované položky.
5. Vzdálenost válečků: K opravě přesnosti se musí použít měřič vzdálenosti válečků. Po vyrovnání předních válečků musí být vzdálenost mezi předním, středním a předním a zadním válcem pečlivě kalibrována. Volnost a těsnost jsou omezeny na 0 ~ 0,03 mm. Nastavitelný měřič válců musí být před každým použitím kalibrován pomocí posuvného měřítka. Je-li to nutné, lze přední a střední válec vyrobit na pevnou hodnotu 18 nebo 17,5 mm.
6. Umístění pryžového válce, horní železné skořepiny a horního čepu: přední impuls vzhledem ke středu předního válce, horní skořepina železa a zadní gumová kladka jsou vystředěny a střed zadního válce musí být přesný a konzistentní. Hlavní hrana výprodeje musí být stejná. V natlakovaném stavu vizuálně zkontrolujte vzdálenost mezi čelistí horní zástěry a povrchem předního gumového válce (běžně známého jako oddělení oblohy první linie). Je lepší nevidět rozdíl. Je to nutné).
7. Horní čep prostřední listové pružiny (není nutný, pokud se jedná o horní čep z uhlíkových vláken): Pokud se zjistí, že tlakový rozdíl je velký nebo instalace není na místě, měla by být vyměněna nebo upravena v čase, obvykle všechny jednou. každé 2 až 3 roky.
8. Horní a dolní kolíky (Pokud se jedná o horní kolík z uhlíkových vláken, horní kolík nemusí být upraven): Horní a spodní kolíky je třeba kompletně zkontrolovat a přetvarovat a opravit každé 4 až 6 měsíců a používat speciální nástroje podle standardů kvality. Při práci nepoužívejte spodní čep jako páčidlo (běžné špatné chování).
9. Měrka a gumová prstencová čelist: Je vhodné použít obloukovitý jednostranný štěrbinový blok s otvory 0,25 mm. Blok mezer na stejném typu stroje by měl mít nejen stejné specifikace a barvy, ale také každý blok mezer. Levá a pravá noha by měla být současně přitlačena na přední povrch spodního čepu. Čelisti zástěry by měly být zarovnány, to znamená, že horní čep by měl být zarovnán s přední hranou.
10. Napínací háček dolního gumového kroužku: Zkontrolujte napínací háček dolního gumového kroužku při každé jízdě autem. Je vhodné pružně se houpat a mít dobré napětí, aby se vyloučilo nekvalifikované napětí a přílišné utažení.
11. Pryžový kroužek: Typ, výrobce, nový a starý pryžového kroužku atd. Musí být stejný pro každé vozidlo každého typu. Je nezbytné stanovit přiměřený cyklus výměny a šrotu. Cyklus čištění zástěry by měl být stanoven podle typu spřádání. Po sejmutí zástěr, které jsou vyčištěny po vystoupení z auta, je třeba je umyjte a osušte speciálním čisticím prostředkem. Chcete-li vyměnit gumový kroužek v chladném počasí, musí být gumový kroužek před nastoupením na vůz předehřát a před nasednutím na autíčko by měl být uveden na stejnou nebo podobnou teplotu jako v dílně.
12. Gumový válec: Měl by být jemně vyráběn a pravidelně přebroušen, aby se odstranil rozdíl od samotného gumového válce, a musí se čistit a používat normálně. Je požadováno, aby průměr, životnost, výrobce, model a povrchová úprava stejných a různých typů pryžových válečků byly stejné; Aby byla zajištěna dokonalá funkce předních gumových válečků na stroji, musí být za dotek stroje odpovědná zvláštní osoba nebo personál na částečný úvazek, včas zjistěte špatný gumový válec před vyskladněním. V chladném počasí, když zvednete auto a vyměníte gumový válec, musíte před nasednutím na gumu předehřát gumový válec, aby dosáhl stejné nebo podobné teploty jako v dílně.
