Prstencový spřádací stroj je náchylný k torzním vibracím po válcování při zpracování určitých chemických vláken, což je škodlivější pro kvalitu příze. Jako příklad lze uvést přízi R14.8tex, při výskytu torzních vibrací se hodnota CV pramene zvyšuje z 11,51% na 12,29% a CV pramene stoupá z 1,8% na 2,4% a časté defekty příze se zvyšují. Index výkonnosti testu se postupně zhoršuje zepředu dozadu.
Roller pocítí pocit pulzujícího nebo vysokofrekvenčního konopí po dotyku zadní části vozu. V těžkých případech bude rovingový vstup v zadní části vozu měřit přerušované chvění. Když se lehce dotkne válce, bude frustrován jednou za dvě nebo tři minuty. Válcové torzní vibrace jsou skryty, někdy ne v období vysoké teploty a vysoké vlhkosti, někdy lehké a těžké. Po analýze je torzní vibrace válce způsobena hlavně zrychlovacím momentem rovingového vousu působícího na zadní válec. Vzhledem k vysoké rychlosti pramene pramene ve střední čelisti bude pramen, který není zcela rozpleten, přenáší rychle točivý moment na zadní válec. Rychlý točivý moment se postupně překrývá z ocasu na přední část vozu, což nutí zrychlit zadní válec a zadní válec je vystaven neschopnosti pohonného systému zrychlit. Rychlý točivý moment je příliš velký, což způsobí, že zadní válec se okamžitě odrazí, aby odstranil točivý moment s rychlým točením. Torzní pohyb vytváří torzní vibrace.
Během zpracování určitých chemických vláken se v důsledku velké třecí soudržné síly vlákna značně zvyšuje tahová síla v zadní oblasti a zvyšuje se točivý moment točivého momentu přenášený rovingem, což výrazně zvyšuje pravděpodobnost torzního válečku vibrace. Kromě toho, pokud dojde k prokluzu ve spojení válečků válečkové sekce, může se rychlost válce také přerušovaně měnit pod tažnou silou rovingu. Po mnoha experimentech jsme shrnuli následující technická opatření, abychom eliminovali torzní vibrace válečků pro informaci.
1
Snižte kroucení roving. Roving má velkou kroucení, silnou soudržnost vláken a velkou tahovou sílu v zadní zóně. Zrychlovací moment přenášený na zadní válec se zvyšuje a je snadné vyvolat torzní vibrace. Tato metoda je účinnější pro odstranění mírných torzních vibrací na válci.
2
Používá se zadní gumový váleček s menším průměrem a nižší tvrdostí. Když se spřádá příze R14.2tex, zadní gumový válec adoptuje gumový válec typu 876 o průměru 28 mm a tvrdosti 73 až 75 stupňů a dochází k silným torzním vibracím; při použití pryžového válce typu 975 o průměru 26 mm a stejné tvrdosti má stále zjevnou torzní vibraci; po použití gumového válce 965 o průměru 26 mm a tvrdosti 63 až 65 stupňů se torzní vibrace eliminují. Důvod je ten, že zadní gumový válec s malým průměrem snižuje maximální uchopovací sílu zadní čelisti, stabilizuje tažnou sílu, a tím eliminuje torzní vibrace.
3
Snižte průvan v zadní zóně. Při zvlákňování příze R14.2tex je tah v zadní zóně 1,15krát a dochází k silným torzním vibracím. Průvan v zadní oblasti je redukován na 1,07krát a torzní vibrace jsou eliminovány. Důvodem je to, že tažná síla je zvýšena předtím, než je dosaženo kritického součtu, a poté je v následující zóně zvýšen poměr tažení. Vícenásobné tažení v zadní zóně je sníženo, tažná síla je uvolněna, je snížen točivý moment rychlého otáčení a je eliminováno kroucení zadního válce. Zhen.
4
Zvyšte vzdálenost zadního válce. Vlákna JC / R14.7tex, při rozteči válečků 17 mm × 43 mm, mají torzní vibrace. Po zvětšení rozestupu na 17 mm × 53 mm je torzní vibrace vyloučena. Podle principu rýhování, čím menší je mezera, tím silnější je kontrolní účinek zadní čelisti, čím větší je tahová síla, tím rychlejší bude točivý moment přenášený na zadní válec prostřednictvím rovingu a snadno způsobí zadní část torzní torzní vibrace. Zvyšování vzdálenosti válce v zadní zóně proto pomáhá snižovat tažnou sílu, oslabuje rychlý točivý moment pramene na válec a dosahuje účelu eliminace torzních vibrací zadního válce.
5
V reakci na torzní vibrace způsobené posuvným drátem spojovací části válce uvolněte každou část válce a eliminujte špatný válec, abyste jej odstranili.
